首选肯定得肯定是个性法系雪铁龙的扭力梁了，代表车型最新上市的网红车型凡尔赛C5X。
从1932年开始，雪铁龙开始使用液压减震器，到1970年研发出可以自动调节高度的液压气动悬架，到了二十世纪九十年代又发明了后轮被动转向技术，可以说雪铁龙在底盘方面的技术积累和创造能力已经达到了一个巅峰，这个时候大家就有一个疑问了，雪铁龙明明有这个实力，到为什么雪铁龙数十年来一直专情于后扭力梁悬架二，尔不用技术含量和舒适性更高的多连杆独立悬架，其实雪铁龙一直对后扭力梁进行改造和升级，他的扭力梁悬架性能已经超越了大部分民用车的多连杆悬挂。按理说扭力梁后悬会让我们在驾驶的过程中有一种颠簸敢，但是在雪铁龙的车上并没有体现出来，身边驾驶雪铁龙的同事都感觉雪铁龙的底盘十分的厚重，尔滤震十分优秀，雪铁龙的全新底盘技术应用到了凡尔赛C5X上，采用了全新的第二代扭力梁悬架，和上一代扭力梁悬架比较，由于扭力梁的截面采用双层钢板冲压的中型截面，中型开口是指向车尾方向，这种扭力梁的特点就是弹性缓冲性非常好，比较偏向舒适性的调教，这就导致支撑性不是特别好，遇到路面颠簸时，就会出现左右晃动的情况，尔第二代全新扭力梁悬架专门针对这个问题进行了全面的优化，在这款全新的扭力梁的中型开口，是朝向地面的，从而在Z轴上形成了一个背弓形姿态，也增加了悬架的支撑性，支撑性得到保证以后雪铁龙就开始解决高支撑性带来的舒适度下降的问题，在凡尔赛C5X上采用了PHC自适应液压系统，
这套避震系统可以时时反馈局面的颠簸情况，在遇到颠簸路面时，会自动调整避震器的阻力，保证乘客的舒适性，使雪铁龙的扭力梁悬架达到了一个几乎完美的状态，其性能和舒适性也超过了大部分后独立悬架。
