融解法主要分为热力法、化学法和物理法三种
一、热力法除雪
热力法破冰除雪是依靠加热使路面的积雪或积冰融化。按热源的不同，可分为电加热、高温气体加热、微波加热和红外线加热等。电加热法采取在路面下方埋设电热管、使用导电混凝土等方式来加热路面。高温气体法采用诸如发动机热尾气等高温、高压空气流加热路面，使路面冰雪层融化。辐射换热不需要媒介，向外界散失的热量少，容易控制辐射能量的空间分布，且辐射直接作用于受热体，能避免加热周围空气而产生的热量损耗，是一种高效率的加热方式。微波加热和远红外线加热是最值得采用的两种辐射加热方法。热力法除冰除净率高，但由于能耗大、成本高，难以大面积推广。美国和一些欧洲国家小范围使用一种电热法，在建桥修路时，预先在路面下埋设导电发热的设备，靠导热来融化积雪。
二、物理法除雪
物理法除雪是指用沙子、炉渣等天然的防滑材料达到除冰除雪的目的。首先，它们很容易嵌入雪中或冰层，达到防滑的目的：另外，它们的吸热性能良好，在冬天强光的照射下达到吸热融雪的效果。使用这些防滑材料的初期成本很低廉，但是大量使用后需要清扫，工作量较大，甚至会造成城市下水道淤塞，所以物理法在城市道路的除雪工作中很少应用。通常对于冰冻天气融雪机械无法作业的区域，或道路狭窄、崎岖不平、作业等级较低的状况，可以使用防滑料作业:对于坡陡地段(山地急弯道路)，拋撒防滑材料也是保证交通流量的有效措施。
三、化学法除雪
化学法除雪就是常见的用融雪剂融雪、其原理是利用融雪剂降低水的结冰温度，在降雪过程中融化新雪，防止积雪结冰。由于除雪剂的冰点较低、直接撒在路面的冰雪上，可以使冰冻的冰层积雪消融成水。是一种有效的防冰、融雪化冰手段。国内外使用的融雪剂通常有两大类。一类是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，俗称“化冰盐”，其优点是融雪效果好、价格便宜，但环境污染严重，对道路、桥梁、车辆、植物等有很大的损害。当前国内外常见的融雪剂就属于此类，用得最多的是氯化钠（既食盐）；另一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，该类融雪剂腐蚀损害较小，但价格太高，通常是氯盐类的10倍以上，一般用于机场等量要场所。
陕西高速公路汽车喷洒融雪剂除雪
化学法除雪的实施时机和实施方法如下。
（1）雪前撒布。雪前撒布融雪剂可以防止雪降落后在路面结冰，最近几年除雪方法中的新兴养护技术，既防冰法。其最大优点是可成倍地节省融雪剂的剂量，加快除雪速度，减少交通阻塞，起到事半功倍的效果。当然，气象预报的不准确性会给决策带来困难。但是至少要在开始下雪就马上撒布，撒布过程应实行“少量、多次、逐步接近目标量”的做法。另外，只在坡路、立交桥等重点部位撒布，平路尽量不用，以减少融雪剂的用量。
（2）采用先进的融雪剂撒布机，禁止人工撒布。目前国内仍有地方采用人工拋撒融雪剂，造成融雪剂使用严重浪费，也无法做到融雪剂的均匀撒布。采用先进的撒布机，其撒布量可以实现实时调整，保证与车速的同步性，并且撒布均匀，避免融雪剂的浪费。
（3）采用湿式撒布技术，即在撒布固态盐之前，先与盐水混合后再撒布。湿式撒布技术具有见效快、持续时间长的优点，同时可以增加固态盐的粘性，减少固态盐撒布时因“弹跳”、“散落”产生的浪费。湿式撒布技术已在国外大量使用。国外的应用经验表明：湿式撒布的融雪剂用量比干式撒布节约30%。
